6 जून, 2022 को टेनेसी में निसान के स्मिर्ना वाहन विधानसभा संयंत्र में ऑटोवोरर्स। यह संयंत्र 7,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है और लीफ ईवी और दुष्ट क्रॉसओवर सहित विभिन्न प्रकार के वाहनों का उत्पादन करता है।
माइकल वेलैंड / सीएनबीसी
DETROIT-जैसा कि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के आयातित वाहनों पर 25% टैरिफ इस सप्ताह अन्य देश-आधारित लेवी पर इस सप्ताह एक पुलबैक के बावजूद प्रभावी हैं, विश्लेषकों को नीतियों के कारण मोटर वाहन उद्योग के लिए बड़े पैमाने पर वैश्विक निहितार्थ की उम्मीद है।
वॉल स्ट्रीट और ऑटोमोटिव विश्लेषकों की शोध रिपोर्टों के अनुसार, वे लाखों लोगों, उच्च नए और उपयोग किए गए वाहन की कीमतों में वाहन की बिक्री में गिरावट और उद्योग के लिए $ 100 बिलियन से अधिक की लागत में गिरावट देखने की उम्मीद कर रहे हैं।
बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप ऑटोमोटिव और मोबिलिटी के वैश्विक लीड, फेलिक्स स्टेलमासज़ेक ने कहा, “अब हम जो देख रहे हैं, वह एक संरचनात्मक बदलाव है, जो नीति द्वारा संचालित है, यह लंबे समय तक चलने की संभावना है।” “यह इतिहास में ऑटो उद्योग के लिए सबसे अधिक परिणामी वर्ष हो सकता है – न केवल तत्काल लागत दबावों के कारण, बल्कि इसलिए कि यह कैसे और कहां उद्योग का निर्माण करता है, इसमें मौलिक परिवर्तन के लिए मजबूर कर रहा है।”
बीसीजी को उम्मीद है कि उद्योग में लागत में वार्षिक रन दर के आधार पर $ 110 बिलियन से $ 160 बिलियन से $ 160 बिलियन से जोड़ने की उम्मीद है, जो यूएस और गैर-अमेरिकी दोनों निर्माताओं के लिए उत्पादन लागत बढ़ाने के लिए यूएस न्यू-वाहन बाजार राजस्व का 20% प्रभावित कर सकता है।
मिशिगन स्थित गैर-लाभकारी थिंक टैंक के लिए ऑटोमोटिव रिसर्च सेंटर का मानना है कि अकेले अमेरिका में वाहन निर्माताओं के लिए लागत $ 107.7 बिलियन की वृद्धि होगी। जिसमें डेट्रायट ऑटोमेकर्स के लिए $ 41.9 बिलियन शामिल हैं जनरल मोटर्स, फोर्ड मोटर और क्रिसलर माता -पिता वंशज।
दोनों विश्लेषण 3 अप्रैल को ट्रम्प द्वारा लागू किए गए आयातित वाहनों पर 25% टैरिफ को ध्यान में रखते हैं और साथ ही ऑटोमोटिव भागों पर एक ही राशि के आगामी लेवी जो 3 मई तक शुरू होने के लिए तैयार हैं।
ऑटो स्टाक
विश्लेषकों के अनुसार ऑटोमेकर और आपूर्तिकर्ता कुछ लागत वृद्धि को सहन करने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन उन्हें अमेरिकी उपभोक्ताओं के साथ पारित करने की भी उम्मीद की जाती है, जो कम बिक्री में हो सकती है।
गोल्डमैन सैक्स एनालिस्ट मार्क डेलेनी ने गुरुवार के निवेशक नोट में कहा, “हम मानते हैं कि प्रस्तावित टैरिफ अमेरिका में औसतन कम से कम मिड सिंगल डिजिट हजार डॉलर के स्तर के लिए अमेरिका में आयात और विनिर्माण वाहनों दोनों की लागत को बढ़ाएंगे, और हमारा मानना है कि ऑटो उद्योग के लिए इसे पूरी तरह से पारित करना मुश्किल होगा, विशेष रूप से उपभोक्ता की मांग को अधिक नरम करने के साथ,”
गोल्डमैन सैक्स मानता है कि अमेरिका में नए वाहन शुद्ध कीमतें अगले छह से 12 महीने की समय सीमा से लगभग $ 2,000 से $ 4,000 तक बढ़ेंगी ताकि टैरिफ लागत को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित किया जा सके।
ऑटोमेकर्स ने कई तरह से टैरिफ का जवाब दिया है। निर्माता जो ज्यादातर घरेलू हैं, जैसे कि फोर्ड और स्टेलेंटिस, ने कर्मचारी मूल्य निर्धारण के लिए अस्थायी सौदों की घोषणा की है, जबकि अन्य, जैसे कि ब्रिटिश कार निर्माता जगुआर लैंड रोवर, ने हमें शिपमेंट बंद कर दिया है। हुंडई मोटर ने यह भी कहा है कि यह उपभोक्ता चिंताओं को कम करने के लिए कम से कम दो महीने तक कीमतें नहीं बढ़ाएगा।
अप्रैल में उपभोक्ता की भावना प्रत्याशित से भी बदतर हो गई क्योंकि अपेक्षित मुद्रास्फीति का स्तर 1981 के बाद से उच्चतम स्तर पर पहुंच गया, एक बारीकी से देखी गई मिशिगन सर्वेक्षण में शुक्रवार को दिखाया गया।
सैम एबेल्समिड, इनसाइट्स के उपाध्यक्ष स्वत: सलाहकार फर्म टेलीमेट्रीउम्मीद है कि कई वाहन निर्माताओं के पास कम से कम दो महीने की गैर-टैरिफ प्रभावित वाहनों की आपूर्ति होती है, जो टैरिफ के कारण कीमतों में वृद्धि करने की आवश्यकता से पहले बेचने में सक्षम होंगे।
टेलीमेट्री को उम्मीद है कि उत्पादन, भागों और अन्य कारकों के लिए उच्च लागत के परिणामस्वरूप 2 मिलियन कम वाहनों को अमेरिका और कनाडा में सालाना बेचे जाने के परिणामस्वरूप, जो व्यापक अर्थव्यवस्था पर लहर प्रभाव पड़ेगा।
“बिक्री में कुछ मिलियन-यूनिट में कमी से आर्थिक रूप से व्यापक प्रभाव पड़ेगा,” अबुलेस्मिड ने कहा। “यह उच्च कीमतों से प्रेरित है, न केवल वाहनों के लिए, बल्कि पूरे बोर्ड में … जो लोगों की खर्च करने वाली शक्ति को सीमित करने जा रहा है।”
नए और इस्तेमाल किए गए वाहनों की सामर्थ्य कई वर्षों से एक समस्या है। औसतन, कॉक्स ऑटोमोटिव नए वाहनों की रिपोर्ट करता है लगभग $ 50,000 की लागत। उस आंकड़े में ऐसे वाहन के वित्तपोषण की लागत शामिल नहीं है, जो हाल के वर्षों में मुद्रास्फीति से निपटने के प्रयास में काफी बढ़ गया है।
कॉक्स के अनुसार, एक नए वाहन के लिए 9.64% से अधिक के दशकों से अधिक स्तर और एक इस्तेमाल की गई कार या ट्रक के लिए लगभग 15% तक ऑटो ऋण दरें बनी हुई हैं।
कॉक्स ऑटोमोटिव के मुख्य अर्थशास्त्री जोनाथन स्मोक ने सोमवार को एक वर्चुअल इवेंट के दौरान कहा, “हम गिरावट को देखने की उम्मीद करते हैं और फिर त्वरित मूल्य में वृद्धि होती है क्योंकि टैरिफ के माध्यम से पारित किया जाता है और तंग हो जाता है, जिससे सभी प्रकार के सबसे नए वाहनों पर मूल्य वृद्धि होती है।” “लंबी अवधि में, हम उत्पादन और बिक्री के गिरने की उम्मीद करते हैं, नए उपयोग की गई कीमतें बढ़ने के लिए, और कुछ मॉडल को समाप्त करने के लिए।”
अपेक्षित मूल्य वाहन के आधार पर भिन्न होता है, लेकिन कॉक्स ने गैर-यूएस इकट्ठे वाहनों पर 25% टैरिफ के कारण आयातित वाहनों की लागत में $ 6,000 की वृद्धि का अनुमान लगाया है, साथ ही ऑटोमोटिव भागों पर आगामी 25% टैरिफ के कारण अमेरिका में इकट्ठे किए गए वाहनों को $ 3,600 की वृद्धि भी। स्टील और एल्यूमीनियम पर पहले से घोषित टैरिफ के परिणामस्वरूप वे $ 300 से $ 500 की वृद्धि के अलावा हैं।
