ऑटोमेकर्स एंड टेक अमेरिकी परिवहन विभाग द्वारा आज जारी एक नए ढांचे के अनुसार, डेवलपर्स सेल्फ-ड्राइविंग और उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का परीक्षण और तैनाती करने के लिए संघीय सरकार को अब और अधिक विस्तृत, सार्वजनिक दुर्घटना जानकारी की रिपोर्ट नहीं करनी होगी।
यह कदम सेल्फ-ड्राइविंग कारों और व्यापक वाहन प्रौद्योगिकी उद्योग के निर्माताओं के लिए एक वरदान है, जिसमें शिकायत है कि संघीय दुर्घटना-रिपोर्टिंग आवश्यकताएं अत्यधिक बोझ और निरर्थक हैं। लेकिन नए नियम उन लोगों के लिए उपलब्ध जानकारी को सीमित कर देंगे, जो स्वायत्त वाहनों और ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का अध्ययन करते हैं और अध्ययन करते हैं-जो कि सार्वजनिक सुरक्षा के साथ गहराई से जुड़े होते हैं, लेकिन जो कंपनियां अक्सर सार्वजनिक दृष्टिकोण से ढालती हैं क्योंकि वे मालिकाना प्रणालियों को शामिल करते हैं जो कंपनियों को विकसित करने के लिए अरबों खर्च करते हैं।
सरकार की नए आदेश “सार्वजनिक रूप से उपलब्ध आंकड़ों के एकमात्र स्रोतों में से एक जो हमारे पास स्तर 2 सिस्टम से जुड़ी घटनाओं पर है,” को सीमित करें, सैम एबेल्समिड कहते हैं, जो सेल्फ-ड्राइविंग-वाहन उद्योग के बारे में लिखते हैं और टेलीमेट्री में मार्केटिंग के उपाध्यक्ष हैं, एक मिशिगन रिसर्च फर्म, जैसे कि TESLA के पूर्ण स्व-ड्राइविंग (पर्यवेक्षण), जनरल CRUISE जैसे ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का जिक्र करते हैं। ये घटनाएं, वह नोट करती हैं, केवल “अधिक सामान्य” बन रही हैं।
नए नियम कंपनियों को सार्वजनिक रूप से कुछ क्रैश विवरणों से बचाने की अनुमति देते हैं, जिसमें घटनाओं में शामिल स्वचालन संस्करण और दुर्घटनाओं के आसपास “कथा” शामिल हैं, इस आधार पर कि इस तरह की जानकारी में “गोपनीय व्यावसायिक जानकारी” शामिल है। सेल्फ-ड्राइविंग-वाहन डेवलपर्स, जैसे कि वायमो और ज़ोक्स, को अब क्रैश की रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं होगी जिसमें संपत्ति की क्षति $ 1,000 से कम है, अगर घटना में सेल्फ-ड्राइविंग कार को अपने दम पर दुर्घटनाग्रस्त या किसी अन्य वाहन या ऑब्जेक्ट को हड़ताल करना शामिल नहीं है। (यह निक्स, उदाहरण के लिए, कुछ मामूली फेंडर-बेंडर्स पर संघीय सार्वजनिक रिपोर्टिंग जिसमें एक वेमो को एक अन्य कार से मारा जाता है। लेकिन कंपनियों को अभी भी कैलिफोर्निया में घटनाओं की रिपोर्ट करनी होगी, जिसमें सेल्फ-ड्राइविंग के आसपास अधिक कठोर नियम हैं।)
और एक बदलाव में, उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाओं के निर्माताओं, जैसे कि पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग, को केवल दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करनी चाहिए, यदि वे घातक, अस्पताल में भर्ती होने, एयर बैग की तैनाती, या एक “कमजोर सड़क उपयोगकर्ता” पर हड़ताल करते हैं, जैसे कि पैदल यात्री या साइकिल चालक की तरह-लेकिन अब क्रैश की रिपोर्ट नहीं करनी है, तो वाहन को बस में शामिल होने की आवश्यकता है।
विलियम वालेस कहते हैं, “यह बड़ी संख्या में अतिरिक्त रिपोर्टों पर दरवाजा बंद करने के लिए लगता है,” विलियम वालेस कहते हैं, जो उपभोक्ता रिपोर्ट के लिए सुरक्षा वकालत का निर्देशन करते हैं। “यह एक बड़ा नक्काशी है।” यह परिवर्तन विपरीत दिशा में आगे बढ़ते हैं कि उनके संगठन ने क्या चैंपियन बनाया है: संघीय नियम जो उन्नत वाहन तकनीक के निर्माताओं के बीच “महत्वपूर्ण घटना अंडरपोर्टिंग” की प्रवृत्ति के खिलाफ लड़ते हैं।
नया डॉट फ्रेमवर्क ऑटोमेकर्स को अधिक वाहनों के साथ सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक का परीक्षण करने की अनुमति देगा जो एक नई छूट प्रक्रिया के तहत सभी संघीय सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करते हैं। यह प्रक्रिया, जो वर्तमान में अमेरिका में आयात किए गए विदेशी वाहनों के लिए उपयोग की जाती है, लेकिन अब इसे घरेलू रूप से बनाए जाने वाले लोगों के लिए विस्तारित किया जा रहा है, इसमें एक “पुनरावृत्ति समीक्षा” शामिल होगी जो “वाहन की समग्र सुरक्षा पर विचार करती है।” इस प्रक्रिया का उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, अधिक तेज़ी से वाहनों को मंजूरी देने के लिए जो स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक पैडल, रियरव्यू मिरर, या अन्य विशिष्ट सुरक्षा सुविधाओं के साथ नहीं आते हैं, जो कारों को कंप्यूटर द्वारा संचालित होने पर कम समझ में आते हैं।
