फोर्ड मोटर कंपनी की इलेक्ट्रिक एफ -150 लाइटनिंग इन प्रोडक्शन लाइन पर अपने रूज इलेक्ट्रिक वाहन सेंटर में डियरबोर्न, मिशिगन में, 8, 2022 को।
जेफ कोवल्स्की | Afp | गेटी इमेजेज
DETROIT – जब राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने पिछले हफ्ते 25% ऑटो टैरिफ से एक रिप्राइव पर संकेत दिया, तो उन्होंने सुझाव दिया कि यह वाहन निर्माताओं को अमेरिकी वाहन उत्पादन और भागों को बढ़ाने या बढ़ाने के लिए अधिक समय देने की अनुमति देगा।
ट्रम्प ने 14 अप्रैल को कहा, “उन्हें थोड़ा समय चाहिए क्योंकि वे उन्हें यहां बनाने जा रहे हैं।”
जबकि मोटर वाहन अधिकारी और विशेषज्ञ सहमत हैं कि अधिक समय सहायक होगा, अमेरिकी विनिर्माण को बढ़ाने के लिए एक विस्तार इतना सरल नहीं है।
एक बात के लिए, एक अतिरिक्त 25% ऑटो पार्ट्स टैरिफ 3 मई तक प्रभावी होने के लिए निर्धारित है, जो एक वाहन की लागत को बढ़ाएगा, भले ही यह आयात के बजाय इकट्ठे हुए राज्यों को इकट्ठा किया जाए।
और दूसरे के लिए, वाहन निर्माता और आपूर्तिकर्ता केवल पौधों को “स्थानांतरित” नहीं करते हैं, जैसे कुछ राजनेताओं ने बुलाया है। उत्पादन लाइनों को स्थानांतरित करने में योजना और निर्माण में वर्षों लगते हैं – और महंगा हो सकता है।
एक विधानसभा संयंत्र का वास्तविक निर्माण कार्यकर्ताओं को काम पर रखने, पानी और ऊर्जा की आपूर्ति जैसे बुनियादी ढांचे का निर्माण करने और अन्य विचारों के बीच एक भागों की आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण करने के साथ किया जाना है। यह साइट निर्धारण, क्रय और ज़ोनिंग में किसी भी संभावित परिवर्तन के बाद है।
इस तरह की सुविधाएं, एक नए 16 मिलियन-वर्ग-फुट के पौधे की तरह हुंडई मोटर जॉर्जिया में, हजारों एकड़ भूमि की आवश्यकता हो सकती है और इसमें लाखों वर्ग फुट कारखाने की जगह शामिल हो सकती है।
“उन सभी चीजों को जगह में गिरना पड़ता है,” डग बेट्स ने कहा, एक ऑटो उद्योग के दिग्गज, जो अध्यक्ष हैं जेडी पावर का मोटर वाहन प्रभाग। “यह एक बहुत, बहुत जटिल प्रक्रिया है।”
एक नए संयंत्र के लिए अकेले अनुमति देने से छह से 12 महीने लग सकते हैं। एमईएमए ओरिजिनल इक्विपमेंट सप्लायर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष कोलिन शॉ के अनुसार, एक और 12 महीने से 18 महीने तक, यदि अधिक नहीं, तो सुविधा का निर्माण करने के लिए, एक और साल या उससे अधिक समय तक टूलिंग और प्रोडक्शन में रैंपिंग में लग सकता है।
ट्रम्प के मुख्य प्रकार के पौधे जो चाहते हैं कि ऑटोमेकर्स अमेरिका में निर्माण करें, बड़े, मल्टीबिलियन-डॉलर विधानसभा संयंत्र हैं जो निर्माण में वर्षों का समय लेते हैं। पूर्ण विधानसभा संयंत्र हजारों श्रमिकों को रोजगार देते हैं और अधिक से अधिक विनिर्माण शहरों की तरह होते हैं, जो एक बॉडी शॉप, पेंट प्लांट, स्टैम्पिंग और अन्य सहायक सुविधाओं से बने होते हैं।
यहां तक कि छोटे आपूर्तिकर्ता संयंत्र जो अधिक तेज़ी से जुटाने में सक्षम हो सकते हैं, अभी भी वर्षों लग सकते हैं और अक्सर बड़े पौधों के पास बनाए जाते हैं, उद्योग के अधिकारियों और विशेषज्ञों के अनुसार।
6 जून, 2022 को टेनेसी में निसान के स्मिर्ना वाहन विधानसभा संयंत्र में ऑटोवोरर्स। यह संयंत्र हजारों लोगों को रोजगार देता है और लीफ ईवी और दुष्ट क्रॉसओवर सहित विभिन्न प्रकार के वाहनों का उत्पादन करता है।
माइकल वेलैंड / सीएनबीसी
“मुझे विश्वास है कि स्थानीयकरण का रास्ता है, लेकिन दुनिया में कहीं और बनाए गए नए मॉडलों को स्थानीय बनाना रातोंरात नहीं होता है,” क्रिश्चियन म्यूनियर, के अध्यक्ष निसान अमेरिका, CNBC को बताया। “निसान बहुत तेज है, लेकिन यह महीनों की बात नहीं है। यह वर्षों की बात है।”
Meunier ने कहा कि ऑटोमेकर ट्रम्प के टैरिफ के बीच अपने सबसे बड़े अमेरिकी उत्पादन संयंत्र में “मैक्स आउट” उत्पादन का लक्ष्य बना रहा है, हालांकि उन्होंने ऐसा करने के लिए एक समयरेखा निर्दिष्ट करने से इनकार कर दिया।
इस सप्ताह अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाले शीर्ष नीति समूहों में से छह ने ऑटो पार्ट्स पर आगामी टैरिफ को लागू करने के खिलाफ ट्रम्प प्रशासन की पैरवी करने के लिए बलों में शामिल हो गए।
“राष्ट्रपति ट्रम्प ने आयातित ऑटोमोटिव भागों पर प्रशासन के 25 प्रतिशत टैरिफ पर पुनर्विचार करने के लिए एक खुलेपन का संकेत दिया है – हाल ही में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और अर्धचालक के लिए अनुमोदित टैरिफ राहत के समान। यह एक सकारात्मक विकास और स्वागत राहत होगी,” पत्र पढ़ा।
नए पौधे
अमेरिकी उत्पादन को बढ़ाने का सबसे तेज़ तरीका मौजूदा सुविधाओं का उपयोग करना है, जिसके लिए आपूर्ति श्रृंखलाएं पहले ही स्थापित हो चुकी हैं, जैसे निसान करने की योजना बना रहा है।
अधिक महंगा विकल्प एक नए असेंबली प्लांट का निर्माण करना है, जिसमें समय लग सकता है, लेकिन समुदाय के लिए एक ट्रिकल-डाउन प्रभाव के साथ आता है क्योंकि आपूर्तिकर्ता कुछ भागों और घटकों के उत्पादन को स्थानीय बनाने के लिए काम करते हैं।
2022 की रिपोर्ट के अनुसार, वाहन निर्माण में बनाई गई प्रत्येक प्रत्यक्ष नौकरी औसतन 10.5 अतिरिक्त अमेरिकी नौकरियों का समर्थन करती है मोटर वाहन नवाचार के लिए गठबंधन व्यापार समूह।
अमेरिका में सबसे हालिया नया ऑटोमोटिव असेंबली प्लांट जॉर्जिया में हुंडई का “मेटाप्लांट” है।
$ 12.6 बिलियन की परियोजना, जिसे ट्रम्प ने अमेरिकी विनिर्माण के लिए एक सफलता के रूप में टाल दिया है, के निर्माण में लगभग ढाई साल लग गए। यह उत्पादन में संयंत्र के चल रहे रैंप-अप और साइट चयन, अनुमति और अन्य प्रक्रियाओं के लिए एक अज्ञात लंबाई को शामिल नहीं है।
हुंडई की समय सीमा अपेक्षाकृत जल्दी थी, जो कि संयंत्र के निवेश और आकार की मात्रा को देखते हुए, जिसमें सालाना 300,000 वाहनों की क्षमता है और 2031 तक 8,500 नौकरियों के रोजगार की उम्मीद है।
“यदि आप एक ब्रांड का निर्माण कर रहे हैं, तो आप इसे दो साल में पूरा करने के लिए तेजी से बिजली जा रहे हैं, और आपके पास जाने के लिए सब कुछ तैयार होना चाहिए। अधिक संभावना है, यह चार साल की सीमा में है,” मार्क वेकफील्ड ने कहा, एक भागीदार और वैश्विक ऑटोमोटिव मार्केट लीड ऑफ कंसल्टिंग फर्म एलिक्सपार्टर्स ने कहा।
जीप माता -पिता वंशजपूर्व में फिएट क्रिसलर ने 2.5 साल का एक समान निर्माण समय सीमा ली और 2019 से 2021 तक दो पावरट्रेन संयंत्रों को लगभग 30 वर्षों में डेट्रायट के पहले “नए” विधानसभा संयंत्र में बदलने के लिए $ 1.6 बिलियन खर्च किया।
ऑटोमेकर्स के अनूठे उदाहरण हैं, जो पहाड़ों को आगे बढ़ाते हैं और चीजों को अधिक तेज़ी से प्राप्त करने के लिए अरबों डॉलर खर्च करते हैं। अमेरिका के बाहर एक विषम मामला था टेस्ला का चीन में संयंत्र। चीनी अधिकारियों के समर्थन के साथ इस सुविधा का निर्माण कथित तौर पर 2019 में एक वर्ष से भी कम समय में किया गया था।
त्वरित क्रियाएं
पूरी तरह से नई सुविधाओं के निर्माण के बारे में, अमेरिकी उत्पादन को और अधिक तेज़ी से और कम लागत के लिए बढ़ाने के तरीके हैं। विशेष रूप से, यदि उत्पाद एक से अधिक स्थानों पर बनाया जाता है और ऑटोमेकर या आपूर्तिकर्ता के पास अतिरिक्त, अप्रयुक्त क्षमता होती है।
कई वाहन निर्माता, जैसे जनरल मोटर्सअपने उच्चतम-मात्रा वाले उत्पादों का उत्पादन करने के लिए कई पौधों का उपयोग करें। डेट्रायट ऑटोमेकर कनाडा, मैक्सिको और अमेरिका में पौधों में अपने लाइट-ड्यूटी शेवरलेट सिल्वरैडो का उत्पादन करता है
जिस दिन आयातित वाहनों पर ट्रम्प के 25% टैरिफ प्रभावी हो गए, जीएम ने कहा कि यह फोर्ट वेन, इंडियाना के पास अपने विधानसभा संयंत्र में पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों का उत्पादन बढ़ाएगा और सैकड़ों अस्थायी कर्मचारियों को नियुक्त करेगा। इस तरह का कदम अनिवार्य रूप से एक कंपनी के लिए कम लटकने वाला फल है।
ऑटोमेकर अपने सबसे लाभदायक वाहनों के उत्पादन को यथासंभव रक्षा करते हैं। अतीत में, इसका मतलब है कि एक संयंत्र परिवर्तन के लिए अरबों डॉलर खर्च करना या यहां तक कि एक ही वाहन के पुराने और नए मॉडल के दोहरे उत्पादन।
जल्दी से आगे बढ़ने से इसकी कमियां हो सकती हैं। 2019 में अपने फोर्ड एक्सप्लोरर एसयूवी के रूप में संभव के रूप में कम उत्पादन खोने के लिए, फोर्ड ने अपनी बॉडी शॉप को पूरी तरह से रिटूल करने और एकमात्र इलिनोइस सुविधा में अन्य सुधार करने के लिए $ 1 बिलियन खर्च किए जो वाहन का उत्पादन करते हैं।
फोर्ड के लिए पूरी प्रक्रिया ने 30 दिन का अभूतपूर्व किया, लेकिन वाहन लॉन्च को बदनाम किया गया, जिससे कंपनी के अरबों को रिकॉल और फिक्स में खर्च हुआ। उस समय, फोर्ड ने इसे “कंपनी के इतिहास में सबसे जटिल नवीकरण में से एक” कहा।
“एक खंड में उत्पादन से बाहर होना विनाशकारी है,” बेट्स ने कहा, जिन्होंने काम किया है सेब साथ ही वंशज और अन्य कार निर्माता।
बेट्स ने कहा कि ज्यादातर कंपनियां एक “डेज़ी चेन” करेगी जिसमें वे एक नए मॉडल के लिए एक और संयंत्र का निर्माण करते हैं, जबकि पुराने का उत्पादन जारी रखते हैं। यह एक आसान संक्रमण के लिए अनुमति देता है, लेकिन कंपनियों को इस तरह के कदम को खींचने के लिए संयंत्र स्थान और पूंजी की आवश्यकता होती है।
उल्लेख नहीं करने के लिए, ऑटो कंपनियों को निश्चितता की आवश्यकता है कि विनियम या व्यापार नीतियां नहीं बदलेंगी क्योंकि निर्माण चल रहा है, जिसके परिणामस्वरूप अनावश्यक खर्चों में अरबों डॉलर हैं।
कनाडा स्थित ऑटो आपूर्तिकर्ता मैग्ना के सीईओ स्वामी कोटागिरी ने पिछले हफ्ते डेट्रायट के पास एक ऑटो प्रेस एसोसिएशन की बैठक के दौरान कहा, “यह स्विच का एक फ्लिप नहीं है।” “हमें इसे एक व्यावहारिक दृष्टिकोण से देखना होगा। मैं नहीं देखता कि आप कैसे कुछ उठा सकते हैं और स्थानांतरित कर सकते हैं। यह आसान लगता है, लेकिन यह नहीं है।”
