एक आश्चर्यजनक कदम में, राष्ट्रपति ट्रम्प के परिवहन विभाग ने बिडेन-युग के नियम को रखने का फैसला किया है, जिसमें ऑटोमेकर्स और टेक कंपनियों को क्रैश की रिपोर्ट करने की आवश्यकता है जो पूरी तरह से या आंशिक रूप से स्वायत्त वाहनों को शामिल करते हैं। लेकिन वे कुछ बदलाव कर रहे हैं जो एक कंपनी पर एक बड़ा प्रभाव डालने की संभावना है।
2021 में, नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने एक स्थायी सामान्य आदेश (SGO) जारी किया जिसमें ऑटोमेकर और टेक कंपनियों को पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के साथ-साथ सड़क पर लाखों वाहनों में पाए जाने वाले स्तर 2 ड्राइवर-असिस्ट सिस्टम से जुड़े दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता थी। एसजीओ के तहत, कंपनियों को टकराव का दस्तावेजीकरण करने की आवश्यकता होती है जब एक स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम प्रभाव के 30 सेकंड के भीतर उपयोग में था और उन घटनाओं को सरकार को रिपोर्ट करता था।
पिछले साल, रॉयटर्स बताया कि ट्रम्प की संक्रमण टीम दुर्घटना-रिपोर्टिंग नियम को कुल्ला करने पर विचार कर रही थी, विशेष रूप से टेस्ला के पक्ष में। कंपनी के ऑटोपायलट और पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सुविधाओं, जिन्हें लेवल 2 ड्राइवर असिस्ट सिस्टम माना जाता है, जिन्हें ड्राइवरों को ध्यान देने की आवश्यकता होती है, दोनों को नियम के तहत कवर किया जाता है। और जब से इसे लागू किया गया था, टेस्ला ने संघीय सरकार को 1,500 से अधिक दुर्घटनाओं की सूचना दी है, रॉयटर्स कहते हैं। क्रैश डेटा के विश्लेषण से पता चलता है कि टेस्ला ने SGO के तहत रिपोर्ट किए गए 45 घातक दुर्घटनाओं में से 40 के लिए जिम्मेदार है।
प्रशासन नियम रख रहा है, लेकिन कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना नहीं। USDOT की घोषणा की गुरुवार को एक संशोधित स्वचालित वाहन ढांचा जो SGO को “बनाए रखता है” रखता है, लेकिन सुव्यवस्थित रिपोर्टिंग के साथ जो “अनावश्यक और डुप्लिकेट की आवश्यकताओं को दूर करता है।” USDOT के सचिव सीन डफी के अनुसार, नए ढांचे का उद्देश्य “लाल टेप को स्लैश करना है और हमें एक एकल राष्ट्रीय मानक के करीब ले जाना है जो नवाचार को रोकता है और सुरक्षा को प्राथमिकता देता है।”
पिछले SGO के तहत, यदि एक स्तर 2 ड्राइवर सहायता प्रणाली या उससे अधिक के साथ एक वाहन में एक दुर्घटना थी जिसमें एक घातक या एक कमजोर सड़क उपयोगकर्ता (पैदल यात्री या साइकिल चालक के बारे में सोचें) शामिल नहीं था, तो यह 5 दिनों के भीतर रिपोर्ट किया जाना था कि क्या वाहन को दूर करना था या एक एयरबैग की तैनाती थी, जो कि टेलमेट्री में बाजार अनुसंधान के लिए एक विशेषज्ञ, सैम एबेल्समिड, वीपी ने कहा था।
प्रशासन नियम रख रहा है, लेकिन कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना नहीं।
अब, संशोधित नियम के तहत, एक दुर्घटना को केवल यह बताना होगा कि वाहन में Waymo की तरह स्तर 4 स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम है। लेवल 2 सिस्टम को शामिल करने वाले वाहन क्रैश जिसमें एक घातक या कमजोर सड़क उपयोगकर्ता शामिल नहीं है, अब रिपोर्टिंग से छूट दी गई है। और इस परिवर्तन से सबसे अधिक किसे लाभ होता है?
“यह एक विशेष कंपनी, टेस्ला पर बहुत अधिक प्रभाव डालता है, क्योंकि ऑटोपायलट और (पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग) केवल L2 सिस्टम हैं, स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम नहीं हैं,” एबेल्समिड बताते हैं। “टेस्ला ने लंबे समय से इस तथ्य के बारे में शिकायत की है कि एसजीओ रिपोर्ट के विशाल बहुमत उनके वाहनों से हैं और यह उन सभी रिपोर्टों को समाप्त कर देगा, जिनमें एक घातक या एक कमजोर सड़क उपयोगकर्ता को मारना शामिल नहीं है।”
दिसंबर से अपनी रिपोर्ट में, रॉयटर्स टेस्ला के करीबी कई स्रोतों का हवाला देते हुए कहा कि कंपनी ने सामान्य आदेश को “निराश” कर दिया, सीईओ एलोन मस्क ने निष्कर्ष निकाला कि इससे छुटकारा पाने के लिए प्रशासन में बदलाव आएगा। अभियान के दौरान मस्क ट्रम्प के सबसे मुखर रक्षकों में से एक था, अपनी उम्मीदवारी को वापस करने के लिए अपने स्वयं के पैसे का कम से कम $ 277 मिलियन खर्च करता था। और वह सरकारी खर्च में कटौती करने, मानवीय सहायता को समाप्त करने और संघीय श्रमिकों को आतंकित करने के लक्ष्य के साथ सरकारी दक्षता विभाग चलाता है।
अंतिम परिणाम टेस्ला के लिए बहुत कम खराब प्रेस होने की संभावना है (जो निश्चित रूप से इसकी उचित हिस्सेदारी है) इसके वाहनों को शामिल करने वाले दुर्घटनाओं, और जनता के लिए कम पारदर्शिता भी है जिसमें कंपनियों के वाहन अधिक भरोसेमंद हैं, और जो नहीं हैं।
विभाग ने स्वचालित वाहन छूट कार्यक्रम (AVEP) का भी विस्तार किया, जो पहले केवल आयातित वाहनों के लिए खुला है, अब घरेलू रूप से उत्पादित कारों को शामिल करता है। एबेल्समिड का अनुमान है कि इस कार्यक्रम का उपयोग ज्यादातर फ्रांसीसी कंपनी नव्या द्वारा निर्मित कम गति स्वायत्त शटल वाहनों को आयात करने के लिए किया गया था, जिसका उपयोग देश भर में कई पायलट कार्यक्रमों में किया गया है।
अप्रत्याशित रूप से, USDOT के अधिकारी एवी ऑपरेटरों को सक्षम करने के रूप में परिवर्तनों को तैयार कर रहे हैं, जो इस प्रक्रिया को धीमा करने के लिए कई सरकारी आवश्यकताओं के बिना अधिक निंदनीय संचालित करने के लिए।
एनएचटीएसए के प्रमुख वकील पीटर सिमशॉसर ने एक बयान में कहा, “क्रैश रिपोर्टिंग के लिए एसजीओ को सुव्यवस्थित करके और घरेलू वाहनों के लिए एक मौजूदा छूट कार्यक्रम का विस्तार करके, हम एवी निर्माताओं को तेजी से विकसित करने और अनावश्यक प्रक्रिया पर कम समय बिताने में सक्षम हैं, जबकि अभी भी सुरक्षा को आगे बढ़ाते हैं।” “ये ऑटोमोटिव तकनीक की अगली पीढ़ी के लिए अमेरिका को अधिक स्वागत करने वाला वातावरण बनाने की दिशा में पहला कदम है।”
