पीटीआई ने बताया कि भारत ने शिपिंग उद्योग पर दुनिया के पहले वैश्विक कार्बन टैक्स के पक्ष में मतदान में 62 अन्य देशों में शामिल हो गए, शुक्रवार को लंदन में संयुक्त राष्ट्र की शिपिंग एजेंसी द्वारा अपनाया गया एक लैंडमार्क निर्णय, पीटीआई ने बताया।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) में गहन बातचीत के एक सप्ताह के बाद पारित किया गया यह उपाय, जहाजों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती करना और क्लीनर मैरीटाइम प्रौद्योगिकियों में संक्रमण में तेजी लाना है। कर 2028 से प्रभावी होने के लिए निर्धारित है और पहली बार एक वैश्विक कार्बन मूल्य निर्धारण तंत्र को एक पूरे उद्योग पर लगाया गया है।
नए ढांचे के तहत, जहाजों को या तो कम उत्सर्जन ईंधन पर स्विच करना होगा या उनके द्वारा उत्पादित प्रदूषण के स्तर के आधार पर शुल्क का भुगतान करना होगा। अनुमानों के अनुसार, कर 2030 तक 40 बिलियन अमरीकी डालर तक उत्पन्न हो सकता है।
जबकि वैश्विक जलवायु नीति के लिए एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में देखा गया था, समझौते ने विकासशील और कमजोर राष्ट्रों की जलवायु वित्त जरूरतों को पूरा करने में विफल रहने के लिए आलोचना की है। उठाए गए सभी फंडों का उपयोग विशेष रूप से शिपिंग क्षेत्र को डिकर्बोन करने के लिए किया जाएगा और व्यापक जलवायु अनुकूलन या हानि और क्षति के प्रयासों के लिए आवंटित नहीं किया जाएगा।
मूल्य निर्धारण तंत्र को 2030 तक शिपिंग उत्सर्जन को केवल 10% तक कम करने की उम्मीद है – कम से कम 20% के आईएमओ के अपने लक्ष्य से नीचे, पीटीआई ने कहा।
भारत, चीन, ब्राजील और 60 अन्य देशों के साथ, सौदे के पक्ष में मतदान किया। हालांकि, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, रूस और वेनेजुएला सहित कई तेल-समृद्ध राष्ट्रों ने इस कदम का विरोध किया। विशेष रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधिमंडल ने वार्ता में भाग नहीं लिया और अंतिम वोट के दौरान अनुपस्थित था।
60 से अधिक देशों का एक गठबंधन – मुख्य रूप से प्रशांत, कैरिबियन, अफ्रीका और मध्य अमेरिका से – ने राजस्व के हिस्से की व्यापक जलवायु वित्त जरूरतों की ओर निर्देशित होने की वकालत की थी। ये देश, उनमें से कई समुद्र के बढ़ते स्तर और चरम मौसम के लिए अत्यधिक असुरक्षित हैं, परिणाम के साथ निराशा की आवाज उठाई।
तुवालु ने प्रशांत द्वीप देशों की ओर से बोलते हुए, वार्ता में पारदर्शिता की कमी की आलोचना की और कहा कि फ्रेमवर्क पर्याप्त रूप से स्वच्छ ईंधन के लिए एक बदलाव को प्रोत्साहित नहीं करता है।
वानुअतु के जलवायु परिवर्तन के मंत्री, राल्फ रेगेनवानु, ने सऊदी अरब और अमेरिका जैसे जीवाश्म ईंधन-उत्पादक देशों पर आरोप लगाया, जो पेरिस समझौते में उल्लिखित 1.5 ° C तापमान सीमा के साथ शिपिंग को संरेखित कर सकते थे।
दत्तक प्रणाली के तहत, जहाजों को उनके उत्सर्जन की तीव्रता के अनुसार कर लगाया जाएगा। 2028 में, पारंपरिक ईंधन का उपयोग करने वाले जहाजों को सबसे अधिक प्रदूषणकारी उत्सर्जन के लिए 380 प्रति टन USD और सेट थ्रेसहोल्ड से अधिक उत्सर्जन के लिए 100 प्रति टन का भुगतान करेगा। कर को चरणों में पेश किया जाएगा, उत्तरोत्तर जीवाश्म ईंधन के उपयोग को हतोत्साहित करेगा, जिसमें तरलीकृत प्राकृतिक गैस भी शामिल है।
यद्यपि ओवररचिंग फ्रेमवर्क पर सहमति व्यक्त की गई है, तकनीकी विवरण – राजस्व उपयोग और वितरण के लिए अंतिम संरचना सहित – को अंतिम रूप दिया जाना बाकी है। पीटीआई ने कहा कि अक्टूबर 2025 में नीति को औपचारिक रूप से अपनाने की उम्मीद है।
पर्यावरण समूहों और छोटे देशों के प्रतिनिधियों ने अधिक न्यायसंगत और महत्वाकांक्षी ढांचे के लिए वकालत करने का वादा किया है।
यूरोपीय क्लाइमेट फाउंडेशन के सीईओ और पेरिस समझौते के एक प्रमुख वास्तुकार लॉरेंस टुबियाना ने सही दिशा में एक कदम के रूप में आईएमओ के कदम का स्वागत किया। “प्रदूषकों को जलवायु के कारण होने वाले नुकसान के लिए भुगतान करना होगा,” उसने कहा, लेकिन एक समर्पित शिपिंग लेवी की अनुपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, समझौते को अपर्याप्त भी कहा। उन्होंने कहा, “यह एक चूक का अवसर था,” उन्होंने कहा, उच्च-प्रदूषण वाले क्षेत्रों और अल्ट्रा-वेल्टी पर कर लगाने के लिए वैश्विक समर्थन बढ़ने की ओर इशारा करते हुए।
