ल्यूसिड ग्रेविटी फर्स्ट ड्राइव: एक इलेक्ट्रिक एसयूवी जो समझौता नहीं करता है

ल्यूसिड ने अपने दूसरे ईवी पर काम करने में वर्षों बिताए हैं-एक आलीशान वैन जैसी एसयूवी को श्रेणी हत्यारा के रूप में डिज़ाइन किया गया है जो अन्य लक्जरी ईवी और आंतरिक दहन लोगों की पसंद से बाजार हिस्सेदारी ले सकता है जैसे कि रिवियन आर 1 एस, कैडिलैक एस्केलेड आईक्यू, बीएमडब्ल्यू एक्स 7 और ऑडी क्यू 8।

सऊदी समर्थित कंपनी का उद्देश्य समझौता किए बिना एक एसयूवी बनाना था-एक बुलंद लक्ष्य अन्य वाहन निर्माताओं ने पहले की कोशिश की और विफल हो गई। ईवी में पहली ड्राइव के बाद, जिसकी शुरुआती कीमत $ 96,550 है, यह स्पष्ट है कि कंपनी ने शानदार स्पर्शों पर ध्यान केंद्रित किया। हालांकि बहुत सारे हैं।

आकर्षक गुरुत्वाकर्षण सिर्फ अपने सबसे अच्छे रूप में ओवर-इंजीनियरिंग हो सकता है। ईवी को अपने पूर्ववर्ती, ल्यूसिड एयर सेडान से टेक और अपग्रेड के साथ लोड किया गया है। पीटर रॉलिंसन, पूर्व ल्यूसिड सीईओ और सीटीओ, जिन्होंने फरवरी में एक तरफ कदम रखा, अब कंपनी में नहीं हो सकते हैं, लेकिन उनकी इंजीनियरिंग फिंगरप्रिंट सभी नए ल्यूसिड गुरुत्वाकर्षण पर हैं।

और जबकि ग्राहक कभी भी लौकिक हुड के तहत तकनीक नहीं देख सकते हैं, वे इसका अनुभव करेंगे।

ल्यूसिड गुरुत्व में ईपीए-रेटेड रेंज के 450 मील तक, 3.5 सेकंड के तहत शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय है, और वर्तमान ईवी के लिए अनसुने समय चार्जिंग। कंपनी के अनुसार, डीसी फास्ट चार्जिंग पर केवल 11 मिनट में गुरुत्वाकर्षण 200 मील तक चार्ज कर सकता है, एक नए बूस्ट मोड के लिए धन्यवाद जो चार्जिंग को बढ़ावा देने के लिए ट्रांसफार्मर के रूप में रियर मोटर का लाभ उठाता है।

इस लक्जरी, तकनीक और विशालता के सभी एक मूल्य के साथ आते हैं। वाहन का मूल्य टैग दो-पंक्ति ग्रैंड टूरिंग ट्रिम के लिए 96,550 के बीच तीन-पंक्ति संस्करण के लिए $ 99,450 के बीच है। एक “सस्ता” $ 81,550 टूरिंग मॉडल इस साल के अंत में आने की उम्मीद है।

ल्यूसिड ग्रेविटी की तकनीकी हिम्मत

गुरुत्वाकर्षण पर काम करने वाले इंजीनियरों ने ल्यूसिड एयर नीलम और ल्यूसिड एयर से जो सीखा, वह कंपनी के नए जीन 2 सिस्टम को बनाने के लिए सीखा जो एसयूवी को कम करता है। इसमें पैनासोनिक के साथ साझेदारी में विकसित एक नई बैटरी शामिल है (जो कि ल्यूसिड का कहना है कि प्रतिस्पर्धी सेट पर 40% चार्जिंग स्पीड सुधार प्रदान करता है), एक नई ड्राइव यूनिट, एक नई थर्मल सिस्टम और एक नया चार्जिंग सिस्टम।

विशेष रूप से, इंजीनियरों ने एक ऐसी प्रणाली बनाई, जो ल्यूसिड गुरुत्वाकर्षण को 500-वोल्ट आर्किटेक्चर (जो टेस्ला के वी 3 चार्जर्स) चार्जर्स को रेखांकित करता है और 1000-वोल्ट चार्जर्स पर 400 किलोवाट तक चार्ज करने की अनुमति देता है (जो इस साल टेस्ला के नए वी 4 चार्जर्स को रेखांकित करता है)।

ऐसा करने के लिए, इंजीनियरों ने अतिरिक्त हार्डवेयर को जोड़ने के बिना बैटरी के आवश्यक वोल्टेज में 500-वोल्ट चार्जिंग को बढ़ावा देने के लिए एक ट्रांसफार्मर के रूप में ग्रेविटी की मोटर और इन्वर्टर का उपयोग किया। उन्होंने सिस्टम के लिए प्लग-एंड-चार्ज भी लागू किया ताकि मालिकों को कुछ चार्जर्स में भुगतान और चार्ज दीक्षा के साथ उपद्रव न करना पड़े।

ईवी चार्जिंग इनोवेशन

परिवर्तन टेस्ला के नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड का हिस्सा हैं जो पिछले साल सामने आए थे। मानक की घोषणा ऐसे समय में हुई जब गुरुत्वाकर्षण का विकास लगभग पूरा हो गया।

ल्यूसिड में पावरट्रेन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष ईमाद डेलाला के अनुसार, अपडेट किए गए मानक को गुरुत्वाकर्षण के अंडरपिनिंग के एक महत्वपूर्ण पुनर्विचार की आवश्यकता थी, जब यह 2022 के अंत में और 2023 की शुरुआत में लगभग 70% विकसित हुआ था।

“जब मैं 2015 में शामिल हुआ, 400-वोल्ट कला की स्थिति थी,” डेलाला ने कहा। “जल्दी से, हमें एहसास हुआ कि हमें इसे अगले स्तर तक ले जाने की आवश्यकता है,” उन्होंने जारी रखा, “इसलिए हमने एक नई तकनीक विकसित की, जो कि एक लीगेसी 500-वोल्ट चार्जिंग आर्किटेक्चर के माध्यम से चार्ज करने में सक्षम है, जो कि भविष्य के 1000-वोल्ट चार्जिंग आर्किटेक्चर के माध्यम से आर्किटेक्चर है। हमने 2021 में हवा से जो सीखा वह पूरी तरह से बदल गया है।”

ग्रेविटी के पीछे की टीम ने भी अतिरेक में जोड़ने के लिए कई हार्डवेयर परिवर्तन किए, इसके इन्फोटेनमेंट सिस्टम का समर्थन किया, और कंपनी को अंततः अपने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली में अधिक स्वचालित ड्राइविंग सुविधाओं को जोड़ने की अनुमति दी।

कंपनी एनवीडिया के ओरिन-एक्स प्रोसेसर का उपयोग एआई धारणा के लिए और अपने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली के लिए वीडियो प्रसंस्करण के लिए है, इन्फोटेनमेंट के लिए क्वालकॉम के स्नैपड्रैगन 8295, और वाहन की गतिशीलता और शरीर नियंत्रण के लिए इन्फिनोन टीसी 397।

आज, गुरुत्वाकर्षण प्रदान करता है जिसे स्तर 2 स्वचालित ड्राइविंग के रूप में जाना जाता है, एक प्रणाली जो कुछ ड्राइविंग को स्वचालित करती है, लेकिन फिर भी ड्राइवर को ध्यान देने की आवश्यकता होती है। Lucid अंततः स्तर 3, या L3 की पेशकश करने का लक्ष्य बना रहा है, जो आमतौर पर कुछ शर्तों में राजमार्गों पर हाथों-बंद, आंखों को बंद करने की पेशकश करता है।

इसकी आगामी ड्रीम ड्राइव 2 प्रो, कंपनी के अनुसार, इसके एएसएएस का एक अपग्रेड जल्द ही आ रहा है, और ट्रैफिक के पांच लेन तक के विज़ुअलाइज़ेशन, कर्व स्पीड कंट्रोल, लेन चेंज असिस्टेंस, अंकुश रैश अलर्ट और स्वचालित पार्किंग जैसी सुविधाओं की पेशकश करेगा।

ल्यूसिड ग्रेविटी: कार्गो और यात्री स्थान

गुरुत्वाकर्षण को रहने वालों और उनके कार्गो के लिए विशाल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। और इंजीनियरों और डिजाइनरों ने उस लक्ष्य को हासिल किया। इंटीरियर 120 क्यूबिक फीट इंटीरियर स्पेस के साथ अंदर की ओर है, जो ल्यूसिड का कहना है कि निकटतम प्रतियोगी से 40% अधिक है।

यह फ़्यूज़ से बचने के लिए एक प्रयास निकलता है जो उन्हें वहां पहुंचने में मदद करता है।

कंपनी फ़्यूज़ का उपयोग नहीं करने का एक तरीका खोजना चाहती थी क्योंकि उन्हें नियमित रूप से एक्सेस करने और प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है, जब वे उड़ते हैं, और वे कीमती आंतरिक स्थान लेते हैं जो कार्गो और यात्रियों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, ल्यूसिड में सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग के प्रमुख जीन-फिलिप गौथियर के अनुसार।

इसके बजाय, ल्यूसिड ने गुरुत्वाकर्षण में डिफ्यूज़र का उपयोग करने का फैसला किया, जो अनिवार्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक स्विच हैं। जब कार को साइकिल चलाया जाता है, तो ये डिफ्यूज़र स्वचालित रूप से रीसेट हो जाता है, सिस्टम में शॉर्ट्स के लिए तेजी से जवाब देता है, प्रतिस्थापन के दौरान गलत एम्परेज के साथ फ्यूज को स्थापित करने की संभावित त्रुटि को समाप्त कर देता है और फ्यूज बॉक्स को आंतरिक स्थान पर अतिक्रमण के बजाय वाहन के अंदर गहराई से दफन करने की अनुमति देता है। डिफ्यूज़र भी अनावश्यक प्रणालियों को कम कर सकते हैं और वाहन में परजीवी नुकसान को कम कर सकते हैं।

यह साबित करने के लिए कि गुरुत्वाकर्षण अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में रूमियर था, ईवी निर्माता ने कैडिलैक एस्केलेड आईक्यू, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी, रिवियन आर 1 एस और बीएमडब्ल्यू एक्स 7 को लॉस ओलिविओ, कैलिफोर्निया में इस कार्यक्रम में हाथ में रखा। रिपोर्टर्स को बक्से लेने के लिए चुनौती दी गई थी जो गुरुत्वाकर्षण (इसके विशाल फ्रंक सहित) को भरने और उन्हें EQS SUV में ढेर कर दिया था।

यह एक असंभव काम था और हाथ में कोई अन्य करीबी प्रतियोगी नहीं था। एक साथी पत्रकार जो 6-फुट होता है, 6 इंच, गुरुत्वाकर्षण के पीछे आराम से लेटने में सक्षम था और बिना किसी मुद्दे के रियर हैच को बंद कर दिया।

सड़क पर आकर्षक गुरुत्वाकर्षण

गुरुत्वाकर्षण बड़ा है और लंबाई में 198.2 इंच और 87.2 इंच चौड़ा है। यह ईवी एसयूवी को शेवरले उपनगरीय के आकार में थोड़ा नीचे रखता है। फिर भी, वाहन बड़े पैमाने पर है, जो आंतरिक स्थान को बढ़ावा देने में मदद करता है।

आमतौर पर, उस तरह के पदचिह्न के साथ पूर्ण आकार की एसयूवी सड़क पर अंदर और विशाल रोलि-पोलियों के अंदर उबड़-खाबड़ होती है, जिससे वे ऊधम के लिए असहज हो जाते हैं, विशेष रूप से घुमावदार सड़कों पर।

ऐसा नहीं है कि आकर्षक गुरुत्वाकर्षण के साथ।

मैंने अपने टेस्ट ड्राइव के लिए लॉस ओलिवोस के लिए लॉस ओलिवोस के लिए कुयामा राजमार्ग और टेपसक्वेट रोड के साथ सेंट सेंट्रल कोस्ट पर निपोमो, कैलिफोर्निया से गुरुत्वाकर्षण को समाप्त कर दिया, एक खड़ी, एक-लेन, तेजी से घुमावदार सड़क, यह आश्चर्यजनक रूप से सुखद था और मैं कहता हूं कि ड्राइव करने के लिए मज़ा आया।

गुरुत्वाकर्षण भारी है (तीन-पंक्ति विकल्प में 6,000 से अधिक पाउंड मैंने चलाया)। मैंने सड़क पर उस वजन में से कुछ महसूस किया। हालांकि, एक बार जब मैंने वाहन को “चिकनी” के रूप में जाना जाता है, तो वाहन को अपनी आरामदायक सेटिंग में रखा, इसने हाईवे क्रूज़िंग और व्यापक स्वीपर को आसानी से संभाला।

मैंने इसे Tepusquet रोड के लिए तेज करने के लिए टॉगल किया, और एडेप्टिव डैम्पर्स और एयर स्प्रिंग्स ने वाहन को अनसुलझा किए बिना किसी न किसी तरह के अनचाहे और घटता को खाया, या किसी भी बिंदु पर nouseatingly rolly प्राप्त किया। यह तेज सेटिंग में उस घुमावदार सड़क पर इतना चिकना था कि मेरा यात्री सो गया।

डायनेमिक पैकेज (जो बेस प्राइस में लगभग $, 2900 जोड़ता है) के साथ तैयार किए जाने पर गुरुत्वाकर्षण को रियर व्हील स्टीयरिंग मिलता है, जो आपको रियर व्हील स्टीयरिंग का एक अतिरिक्त 3-डिग्री देता है-दोनों चरण में और चरण से बाहर दोनों पर निर्भर करता है कि आप कितनी जल्दी (या धीरे-धीरे) आगे बढ़ रहे हैं।

यह रियर व्हील स्टीयर वाहन की चपलता को बढ़ाता है और सड़क से कम ले जाता है क्योंकि यह सिंगल-लेन माउंटेन रोड्स और यहां तक ​​कि गंदगी ट्रैक पर ड्राइव करता है, जो मैंने एक स्थानीय खेत में कोशिश की थी, जहां ल्यूसिड ने हमारे लिए एक रैली क्रॉस अनुभव स्थापित किया था।

यहां तक ​​कि जब गंदगी के माध्यम से धक्का (और फिसलने), तो गुरुत्वाकर्षण उल्लेखनीय रूप से सपाट और आरामदायक रहा। और हाँ, आप गुरुत्वाकर्षण के साथ कुछ बहुत ही हल्के ऑफ-रोडिंग कर सकते हैं क्योंकि इसे 7 इंच की जमीन निकासी मिलती है जो उठाए जाने पर 9-प्लस इंच तक निकासी हो सकती है।

गुरुत्वाकर्षण के बारे में मुझे सबसे ज्यादा पसंद करने वाली आश्चर्यजनक चीजों में से एक तथाकथित “स्क्वीकल” स्टीयरिंग व्हील था। (गूंगा) योक के साथ अन्य वाहनों को संचालित करने के बाद, चुकता-ऑफ सर्कल व्हील गुरुत्वाकर्षण को और भी अधिक चुस्त और उत्तरदायी महसूस कराता है, और विद्युत-असिस्टेड रैक और पिनियन स्टीयरिंग को बिल्कुल हाजिर होने के लिए समायोजित किया जाता है: जहां आप पहिया को इंगित करते हैं, वाहन बिना किसी नोक के चला जाता है।

ल्यूसिड ने एक पेडल ड्राइव को भी इतना सहज होने के लिए ट्यून किया कि मुझे लॉस ओलिवोस के आसपास घुमावदार सड़कों पर एक बार ब्रेक को छूने की ज़रूरत नहीं थी।

सभी में, यह स्पष्ट है कि विकास में चार साल से अधिक समय के बाद, सात-यात्री ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी एक “अमेरिकी-निर्मित” वाहन की तलाश में एक अमीर खरीदार के लिए उल्लेखनीय रेंज और दक्षता, चपलता और कार्यक्षमता प्रदान करता है जो टेस्ला नहीं है।