इस्लामाबाद: पाकिस्तान और भारत के बीच घातक तनाव के बाद पाहलगाटैक ने एक बार फिर से पड़ोसी देश में युद्ध-मंगरिंग का नेतृत्व किया, जिसमें नई दिल्ली की सेनाओं को सुर्खियों में रखा गया, खबरें रविवार को सूचना दी।
पाकिस्तान-भारत की झड़पों के इतिहास के कारण, विशेष रूप से एक IAF MIG-21 के डाउनिंग और पाकिस्तान द्वारा पायलट अभिनंदन वरथमैन पर कब्जा करने के लिए, IAF एक बार फिर चर्चा का एक बिंदु बन गया है।
आईएएफ, आंकड़ों के अनुसार, सितंबर 2023 तक दुर्घटनाओं में 2,374 विमान खो गए, जिसमें 1,126 फाइटर जेट और 1,248 गैर-फाइटर विमान शामिल थे। इसके अलावा, 229 प्रशिक्षक और 196 हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं। इन घटनाओं के परिणामस्वरूप 1,305 कुशल पायलटों की मौत हो गई है।
आंकड़े आधिकारिक भारतीय मीडिया स्रोतों द्वारा साझा किए गए हैं। भारतीय विशेषज्ञों ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि भारत की रक्षा तैयारियों में सबसे अधिक चिंताजनक कमी आईएएफ के लड़ाकू विमानों के बेड़े में है।
लड़ाकू विमानों की संख्या 50 स्क्वाड्रन से अधिक है। इन विमानों में से कुछ और पायलटों को 1947-1948, 1965 और 1971 में पाकिस्तान के खिलाफ युद्ध में युद्ध में लड़े गए युद्धों में कार्रवाई की गई और 1999 में कारगिल संघर्ष में कुछ हद तक।
चीन के खिलाफ 1962 के युद्ध में, IAF ने मुकाबला संचालन नहीं किया। 1965 के युद्ध में, इसने पठानकोट और कलीकुंडा में पाकिस्तान वायु सेना (पीएएफ) द्वारा पूर्व-खाली हमलों के दौरान जमीन पर 59 विमान खो दिए, जो भारतीय खुफिया और तैयारी की एक विफलता के रूप में निकला। 1965 के युद्ध में IAF के अपने संचालन का अपना इतिहास PAF की तुलना में “असमान रूप से उच्च नुकसान” का सामना करता है।
1965 में एक कम करने वाला कारक यह था कि IAF विंटेज विमान उड़ान भर रहा था, जबकि PAF में एशिया में सबसे उन्नत अमेरिकी सेनानी थे। कुल मिलाकर, सभी IAF के नुकसान में, सिर्फ 143 विमान – या आठ में से एक विमान में समग्र रूप से मुकाबला करने वाले हताहत हुए।
पब्लिक अकाउंट्स कमेटी द्वारा IAF, 2002 में विमान दुर्घटनाओं के नाम से एक ऑडिट रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि IAF की दुर्घटना दर 10,000 घंटे की उड़ान के लिए “1991-97 की अवधि के दौरान 0.89 और 1.52 के बीच”; सेनानियों के लिए यह “1.89 और 3.53 के बीच था”; मिग -21 वेरिएंट के लिए जबकि यह “2.29 और 3.99 के बीच था”।
इसकी तुलना में, अमेरिकी वायु सेना में लड़ाकू विमान दुर्घटना दर 1990 के दशक में 0.29, 2000 के दशक में 0.15, और 2010 और 2018 के बीच 0.1 थी। 1982 में संसद में एक बहस ने इस चिंता को दर्शाया कि आईएएफ ने पिछले दो वर्षों में पूरे 1971 युद्ध के रूप में दुर्घटनाओं में लगभग कई विमान खो दिए थे।
तब से कई समितियों ने समय -समय पर इस मुद्दे की जांच की है। दुर्घटनाओं के तीन कारणों की व्यापक रूप से पहचान की गई: मानव त्रुटि, तकनीकी दोष और प्रकृति, जिसमें शत्रुतापूर्ण मौसम और पक्षी हिट शामिल हैं।
तकनीकी दोषों में खराब रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की गैर-उपलब्धता शामिल थी, विशेष रूप से सोवियत संघ के पतन के बाद मिग वेरिएंट के लिए। लेकिन उन्होंने उस अप्रचलन को भी प्रतिबिंबित किया जो अनिवार्य रूप से दशकों पुराने मिग -21 की तरह उड़ने वाले विमानों से बढ़ता है, जो पहले से ही “फ्लाइंग कॉफिन्स” और “विडो मेकर्स” के रूप में उपहास किया जा रहा था। यहां तक कि उन वर्षों में, यह स्पष्ट था कि लगभग आधे IAF के दुर्घटनाएं मानवीय त्रुटि के लिए सोच सकते हैं।
रिपोर्टों ने बुनियादी प्रशिक्षण में लैप्स का संकेत दिया और एचपीटी -32 स्टेज -1 ट्रेनर विमान को अपग्रेड करने के लिए बार-बार विफलताओं का संकेत दिया, जिस पर आईएएफ पायलटों ने एबीसी ऑफ फ्लाइंग सीखा। 1980 और 1990 के दशक में ट्रेनर विमान दुर्घटनाओं की खतरनाक संख्या दर्ज की गई, जिसमें ट्रेनर और प्रशिक्षु पायलट दोनों के परिणामस्वरूप उच्च घातकता थी। IAF ने 23 वर्षों में उड़ान के 17 दुर्घटनाओं में 19 पायलटों के मारे जाने के बाद ही HPT-32 को ग्राउंड किया।
